6.3. Das Stromversorgungssystem der Benzinmotoren
Der Brennstoff wird aus dem Tank von der elektrischen Brennstoffpumpe eingesaugt und wird durch den Brennstofffilter zur Brennstoffverteilungsmagistrale gereicht. Der Regler des Drucks gewährleistet die Aufrechterhaltung des Drucks im Brennstoffsystem auf der Höhe 3.0 atm.
Durch elektroverwaltet inschektory ist der Brennstoff impuls- wird in die Einlassrohrleitung eingespritzt, die unmittelbar vor den Einlassventilen des Motors gelegen ist. Die Steuereinheit vom Motor erzeugt die konsequente Verwaltung inschektorami entsprechend der Ordnung der Zündung, reguliert die Zeit der Einspritzung und dadurch die Anzahl des eingespritzten Brennstoffes.
Die Luft, die für die Bildung der Brennstoffmischung notwendig ist, wird vom Motor durch den Luftfilter eingesaugt und handelt durch drosselnuju saslonku, wosduchoraspredelitel und die Einlassrohrleitung zu den Einlassventilen. Die Anzahl der aufgesogenen Luft wird drosselnoj saslonkoj, gebracht vom Tau vom Pedal des Gases reguliert. Der Umfang der aufgesogenen Luft klärt sich vom Sensor des Luftstroms (MAF). Für die Erhöhung der Motorleistung ist der Turbokompressor bestimmt, der vom Strom der Abschlußgase gebracht wird.
Die Steuereinheit vom Motor bestimmt die optimale Zeit der Zündung, den Moment der Einspritzung und die Anzahl des eingespritzten Brennstoffes übereinstimmend mit anderen Systemen des Autos.
Die Informationen von anderen Sensoren und gewährleisten die verwaltenden Anstrengungen, die zu den vollziehenden Organen handeln, die optimale Arbeit des Motors in einer beliebigen Situation. Wenn einige Sensoren ausfallen, wird die Steuereinheit ins Regime des Notprogramms umgeschaltet, um die mögliche Beschädigung des Motors auszuschließen und, die weitere Bewegung des Autos zu gewährleisten.
Die Anordnung der Komponenten der Steuersysteme die Benzinmotoren wird auf den Illustrationen angewiesen.
Die Anordnung der Komponenten des Steuersystemes der 4-Zylinder-Motor
* Auf der Illustration sind nicht bezeichnet
Die Anordnung der Komponenten des Steuersystemes der Motor V6
* Auf der Illustration sind nicht bezeichnet
Das Schema der Komponente des Stromversorgungssystemes und der Ausgabe OG sind auf den Illustrationen gebracht.
Das Schema des Einlasslufttraktes und des Traktes der Ausgabe OG der 4-Zylinder-Motoren
Das Schema der Abgabe des Brennstoffes der Benzinmotoren auf dem Beispiel des 4-Zylinder-Motors
Die kurze Beschreibung der Prinzipien des Funktionierens einige den Sensoren und den vollziehenden Geräten des Steuersystemes der Motor
Der Sensor der Lage drosselnoj saslonki (TPS) ist in den vollziehenden Mechanismus drosselnoj saslonki aufgebaut und gibt auf ECM die Informationen über die laufende Kohle der Lage drosselnoj saslonki aus. Das zweite Potentiometer teilt ECM die Daten über die grundlegende Bedeutung mit und bildet das Ersatzsignal beim Ausfall des Potentiometers drosselnoj saslonki.
Der Sensor der Lage der Kurbelwelle (CKP) übergibt der Steuereinheit die Informationen über die Zahl der Wendungen der Kurbelwelle und den Verbleib des Kolbens des ersten Zylinders in WMT.
Der Sensor der Temperatur der kühlenden Flüssigkeit (ECT) stellt das Resistor mit dem negativen Temperaturkoeffizienten dar, dessen Widerstand sich mit der Größe der Temperatur verringert.
Der Sensor der Messung der Masse der Luft (MAF) stellt termoanemometritscheski das Messgerät dar, das in den Einlasslufttrakt des Motors aufgebaut ist, und wird ECM bei der Bestimmung der Kennwerte der Dosierung der Luft-Brennstoffmischung verwendet.
Das System der Lüftung des Brennstofftanks/ulawliwanija der Brennstoffverdunstungen (EVAP) besteht aus dem Kohlenadsorber und e/m des Ventiles der Verwaltung des Durchblasens des Letzten. Im Adsorber werden Paare des Brennstoffes, das sich infolge seiner Erwärmung bildet akkumuliert. Bei der Arbeit des Motors dehnen sich die sich in des Adsorbers anhäufenden Brennstoffverdunstungen in den Einlasstrakt aus und begeben sich in die Brennkammern.
Die ljambda-Sonden messen den Inhalt des Sauerstoffs in den durcharbeitenden Gasen (OG) bis zu und nach den katalytischen Reformatoren und übergeben die entsprechenden Signale in die Steuereinheit vom Motor.